雷诺任命新COO负责欧洲电动化转型

2022-05-13 11:21:22 文章来源:网络

本文转自:**经济网

来源:盖世汽车 星云

盖世汽车讯 据外媒报道,雷诺集团宣布,已将Fabrice Cambolive从负责销售和运营的高级副总裁提升为雷诺品牌的首席运营官。

5月11日,雷诺在一份**稿中称,54岁的Cambolive将直接向集团首席执行官Luca de Meo汇报工作,并将成为雷诺品牌管理委员会的负责人。

Cambolive毕业于法国图卢兹TBS教育商学院,于1992年加入雷诺。他在2011年被公司任命为俄罗斯和欧亚大陆的销售和营销副总裁,在此之前他还曾在欧洲多个**担任过销售和营销方面的职务。

2015年,Cambolive被任命为雷诺巴西分公司的负责人,并在2017年被提升为非洲、中东、印度和太平洋地区的负责人。2021年,他被任命为雷诺品牌负责销售和运营的高级副总裁。

雷诺集团首席执行官de Meo表示,Cambolive将负责监督雷诺2030年前在欧洲向纯电动品牌的过渡,以及在2025年之前推出14款新车型。de Meo还说道:“我对Cambolive充满信心,凭借他对集团的深入了解和丰富的国际经验,他将能够加快Renaulution计划的执行,在2030年前将雷诺转变为一个完全电动化的品牌以及成为新能源和数字技术的主要参与者。”

有网友总结了全国各大城市出租车主力型号:北京——北京现代伊兰特、索纳塔,上海——大众桑塔纳vista、荣威,广州——北京现代莫妮卡,南京——现代名驭、大众畅达、凯**瑞、天籁,深圳——比亚迪E6,成都——一汽大众捷达,沈阳——北京现代瑞纳,武汉——东风雪铁龙爱丽舍,重庆——长安铃木启悦,芜湖——奇瑞旗云,合肥——江淮宾悦。

从全国各地的出租车分布来看,日系出租车的占比是比较少的,特别是北方地区,大众系的出租车占据了绝大多数。那么问题来了,不是都说日系车省油、故障率低,对于出租车这种行驶里程长的车型来说,日系车不是**合适的吗?为什么日系出租车的占比却不高呢?

很多人认为,那是因为大众系的出租车,就是比日系车更皮实耐用,而日系车的质量稳定**被高估了,这显然是不客观的,日系车的质量稳定的确是事实,但是出租车的采购,牵扯到了太多的因素,质量稳定**反而不那么重要了。

大众车型先入为主,**先国产化经济车型

大众正式进入**是1984年与上海大众合作,这也是比较早的进入**市场的国外汽车品牌。虽然比1983年成立的北京吉普晚了一年,但是大众各方面的实力,都要远远强于JEEP,再加上当时的国产车**制滥造,因此大众先入为主,一下子在当时国人心目中营造了皮实耐用的印象。随后进入的日系品牌因为晚了一步,品牌形象的建立就慢了许多。

而大众也是**先国产经济化车型的国外汽车品牌,当初的老三样,富康桑塔纳捷达,大众占了两,而一汽丰田威驰2002年才下线,卡罗拉2004年才下线,这也让很多城市在出租车采购的时候,基本上没得选。

另外,因为捷达和桑塔纳问世较早,保有量较大,已经形成了庞大并且价格低廉的零部件供应链,即使损坏维修和换件都很方便,因此,日系车在经济**方面的优势也就被抹平了。

日系一些车型不适合作为出租车

从质量稳定**来说,日系的一些车型的确是表现更好,但是出租车的采购不仅仅需要考虑到稳定**,还要考虑到空间、价格、配置等等因素。

就拿低端车型来说,大众桑塔纳和捷达,就要比丰田威驰、日产骐达等车型,更适合作为出租车,因为桑塔纳和捷达都是三厢车,乘坐空间和装载空间都要表现更好。而日系的一些三厢紧凑级车,如卡罗拉售价偏高,采购价格方面捷达和桑塔纳更有优势。

而质量稳定**方面来说,韩系的伊兰特、瑞纳等车型,稳定**也不输日系车,而且采购价格还更低,因此,日系车稳定**方面的优势并不能影响采购的决策。

日系品牌不希望拉低品牌形象

放眼全国,我们能够看到一些丰田出租车,像卡罗拉,也能看到日产的轩逸和天籁作为出租车,但是唯独本田品牌的出租车几乎看不到,有传言说,以前广州是打算用本田做出租车,但是被拒绝了。

因为出租车会严重拉低品牌形象,本田旗下的很多车型主打运动,比如说思域、飞度,不适合作为出租车,旗下也只有凌派稍微适合作为出租车,但是出于品牌形象的考虑,本田不愿意将自家车型作为出租车。

出租车是政府采购行为

选用什么出租车,不是出租车司机说了算,也不是出租车公司说了算,而是政府采购行为,因此,考虑到的因素就很复杂了。

比如说ZZ原因,某些城市反日情绪比较浓,很多地区也不敢担着风险去采购日系出租车,因为担心舆论的声讨、

还有地方保护的因素,各个城市如果有汽车工业的,一般都会采购自己城市的品牌,比如说北京的现代,上海的大众和荣威,芜湖的奇瑞,合肥的江淮,深圳的比亚迪,武汉的PSA等等。

另外,大众车型的采购价格低也是重要原因,上汽大众和一汽大众都会针对出租车推出特别定制版,配置是能减则减,采购价也是非常低,相比日系出租车有一定的优势。

所以说,之所以全国各地日系出租车的占比低,是有历史、ZZ、地方保护、车型保有量等等原因的,**不是简单的一两句,日系车的稳定**被高估就能解释得清的,不过随着网约车的兴起,五花八门各式各样的车型开始作为营运车辆,就算打到一辆宾利这样的豪车,都不算**了。

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