为什么很多人多花钱买合资车,也不买国产车?这些原因才是真相

2022-05-13 15:37:46 文章来源:网络

很多朋友在买车时宁愿多花一些钱买合资车,也不愿意考虑更低价格、同配置的国产车,明明国产车比合资车便宜的多,为什么不考虑合资车呢?难道是合资车的质量更好一些吗,今天和大家聊聊几个主要原因。

一、品牌价值

**是奢侈品消费**大国,对品牌效应是非常看重的,比如说有的朋友不看重一样东西的价格,而是在于这件东西能否让自己更有面子,就像五菱之光与法拉利一样,相信许多朋友都会选择法拉利,虽说合资车和国产车之间的差距没有面**车和法拉利那么大,但是合资车的品牌高度确实有优势,所以说许多朋友都感觉买国产车不如买合资车有面子。

二、对国产车印象不好

许多人对国产的印象还停留在十年之前,早些年的一些国产车确实要技术没技术,要实力没实力,不仅三天两头的出故障,油耗还高,**关键质量**能还不稳定。但是近几年国产车的进步也是非常明显,一些头部国产车品牌推出的车型也非常不错。

根据网上发布的《百车故障率排行榜》显示,多数国产车的故障率其实要比合资品牌要低的,也就是说国产一线品牌的质量已经超越很多的合资车了,只不过许多人多国产车的印象还停留在十年之前,认为国产车三大件不行,其实大家是不需要太担心国产车质量的问题。

目前销量比较大的国产车普遍是经济适用型的,并不是所有家庭都能轻而易举的买下一辆车,所以大家都会看重汽车的质量,不仅仅是省钱,更重要是行车的安全**,而一些朋友选择合资车的原因也正是对国产车的印象不好,想着选择靠谱一点的合资品牌。

三、合资品牌价格下降

除了一些比较强势的合资品牌,许多合资品牌的日子也不好过,汽车销量也有明显的下滑,于是也推出了许多促销活动降价卖车,许多朋友就发现合资车比以前便宜不少,也有自己心仪的车型,于是也就选择了合资车,这也是其中一个原因。

其实汽车价格下降与许多因素有关,但是从大趋势上看国内汽车的保有量已经非常大了,因此除了一些**款车型,很多车其实也卖的不好,不仅仅是合资车,国产车也是如此。

国产车保值率

一些朋友也会存在着国产车不保值的心理,比如一款国产车推出以后,质量和稳定**都不错,配置、空间也有亮点,**价比很高,但是为什么不敢买呢?就是担心买完以后这台车就降价了,可能买的时候只需要15万元,买完后过两月就只需要10万,那对于车主来说就感觉亏了5万元一样,所以一些朋友也会担心国产车保值率低而选择购买合资车。

总的来说,国产车确实和合资车有一些差距,但并不是说汽车的质量不行,如今许多国产车也不比合资车差,只不过许多朋友对国产车的印象还停留在以前,当然相信国产车在不**的未来也会抵消这一现象,大家更多的相信国产车的实力,也是对国产车的一种支持。

在很多人的印象中,20万左右的中级车市场,一直是德系车的天下,但是数据却狠狠打脸,根据乘联会的销量数据显示,2021年的中级车市场,日系车占据了**优势,曾经在中级车领域风光无限的大众,却跌落神坛。

日系三剑客,在去年中级车销量排行榜前四名之中,占据了三席位置,丰田凯**瑞以21.77万辆的销量,拿到了2021年的中级车销量冠军,也是**一款年销超过20万辆的中型车。雅阁以19.77万辆的成绩屈居第二,日产天籁,以16.37万辆的成绩位居第四。

而大众迈腾和大众帕萨特这两款姊**车型,都取得了13万辆左右的成绩,分列中级车销量排行榜的第六和第七名,要知道,三年之前,迈腾还以22,89万辆的销量获得了2018年的销量冠军,而帕萨特也以17.9万辆的销量获得了亚军,那时候的中级车市场,还是德系双**的天下,为什么短短3年,德系双**就双双下滑,日系三剑客成为了主流呢?

其实任何问题,无非要从内外两个方面去找原因,这几年,日系中级车的崛起并非偶然,德系中级车的衰落也有迹可循。

一方面,日系三款中级车纷纷完成了换代改款,竞争力进一步增强。

第八代凯**瑞2017年年底上市,使用了全新的TNGA架构开发,虽然这**的凯**瑞存在动力**能较弱、价格偏贵、后排空间较小的问题,但是它补足了之前凯**瑞在安全**、驾驶操控、底盘质感等方面的一些短板,并且保留了凯**瑞车型一贯良好的质量稳定**,再加上凯**瑞本身就出色的市场口碑,让这**的凯**瑞逐渐成为了中级车市场的中流砥柱。

雅阁一直是中级车市场销量比较稳定的选手,十代雅阁上市之后,虽然前期出现了机油增多、失速门等问题,但是不可否认的是,这**的雅阁是一款综合实力很强的选手。动力表现出色、乘坐空间巨大、底盘质感提升明显、燃油经济**出色,可以说除了隔音以外,这款车其实没有明显的短板,再加上市场上2万元左右的终端优惠,让雅阁这几年的销量表现一直很稳定。

天籁相比凯**瑞和雅阁,情况有所不同,新**的天籁虽然增加了,搭载2.0T的可变压缩比发动机的动力版本,但是实际上,走量的依然是2.0自吸的版本,天籁卖得好无非是因为,乘坐舒适**出色、市场口碑良好,燃油经济**出色,产品质量稳定。而且**重要的一点是,终端优惠较大。

另一方面,大众的中级车多少有些自毁长城的意思。

不可否认,大众迈腾还是有不少优点的,乘坐空间大、在涡轮增压搭配双离合变速箱的组合下,动力**能强而且燃油经济**表现出色,但是,迈腾搭载的双离合变速箱在日常行驶的亲和**方面,存在一定短板,另外,2016年,这**的迈腾上市发布,距今已经有6年的时间,多少有些审**疲劳了。这**的迈腾依然是大众熟悉的家族式外观和内饰设计,虽然沉稳,但是在购车人**愈发年轻化的情况下,大众家族的设计对于年轻人的吸引力偏弱。可以肯定的是,下**的迈腾肯定会在设计方面像新款的帕萨特一样,更加偏向年轻化。

而帕萨特的销量崩塌就更好理解了,国内的上汽大众帕萨特,已经变成了一款彻头彻尾的**特供车,以前还算照搬了**版的设计,如今从设计到**,都区别很大。而国内特供的帕萨特,在中保研的碰撞测试下,直接击穿了很多国人的信仰,在中保研的持续影响下,帕萨特虽然在新款车型上加强了A柱的强度,并且重新送测获得了优秀的碰撞测试成绩,但是早知今日何必当初,帕萨特在国人心目中减配的形象已经形成,很难一下子扭转过来。

总的来说,日系三剑客,成为中级车市场的顶流,其实并不令人意外,除了新车效应以外,日系这三款车比较出色的市场口碑,购车人**的愈发年轻化,大众在安全**方面的口碑崩塌,都促成了如今的局面,不过汽车市场一般都是几年一轮回,随着电气化浪潮的袭来,国产车的混动和纯电产品,都表现出了很强的竞争力,或许要不了多**,中级车的市场格局又会被再次改写。

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