10年之后再出发,腾势恐怕难以腾起来

2022-05-13 18:59:33 文章来源:网络

“目前我们店里还有两台腾势X现车,不过日后它应该会转入比亚迪销售网络。”

2月15日,比亚迪成立腾势汽车销售服务有限公司之后,坊间充斥着很多关于“腾势全面退出奔驰销售网络”“腾势将重新选址,建立自己的销售服务渠道”等等传闻。

为此,麻辣车事实地进行了探访。

在成都锦华万达东门马路对面的中升星辉4S店,依然能够看到腾势品牌的Logo“DENZA”悬挂在店门右上角,十分显眼。

一二层展厅内,密密麻麻的摆放了二三十台车,不过没有看到曾经一度被放在C位销售的腾势X,取而代之的是奔驰自己的EQ纯电系列,麻辣车事在三楼库房的角落里,见到了一辆**的腾势X。

“我们店里目前只有两台现车了,现在也是买它**好的时机,6万元的优惠,裸车26**够买到一个奔驰还是合算的嘛。”销售人员介绍道,“本来有一辆腾势X可以试驾,不巧的是今早我同事刚把车定了。”

品牌独立后,腾势已在成都选址开店?

说起腾势,可能很多人并不了解这个品牌,作为一家合资车企,它由**新能源引领者比亚迪以及德国老牌汽车生产商戴姆勒共同设立,分别持**50%。腾势品牌诞生于2010年,旗下**款纯电动车型诞生于2014年,是一台纯电动车型。

不过在去年12月24日,腾势获得比亚迪与戴姆勒分别增资的10亿元之后,就签署了一份关于腾势**权的转让协议,转让完成后,比亚迪对腾势的持**比例将由50%提升至90%,戴姆勒持**比例将由50%下降至10%。

随后的2月15日,比亚迪赵长江发**宣布:腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发,重新建设高端的服务和体验即将开始。

正当人们疑惑腾势是否就是比亚迪一直潜心打造的高端豪华品牌时,比亚迪作出了解答:未来比亚迪的汽车业务主要会分为王朝网、海洋网、腾势以及高端品牌四个版块构成,这也意味着,未来腾势要作为单独的品牌运营,也会独立出自己的销售渠道。

而据知情人士透露,腾势已经着手在成都开设直营店,目前选址在机场路或者城东某地。

站在巨人的肩膀上出生,却是扶不起的阿斗?

作为比亚迪与戴姆勒强强联合的产物,用比亚迪总裁王传福的话说,腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。于是,腾势自出生起就有着让人艳羡的无敌配置:比亚迪核心的电驱技术,奔驰的设计、底盘调校以及销售渠道。

而从腾势推出的**款新能源车型的时间节点来算,它应该也算的上是新能源汽车的“始祖品牌”。要知道,腾势成立的2010年,特斯拉还未进入**市场,造车新势力还未百花齐放,新能源年销不足一万辆。

而腾势首款电动车推出的2014年,正是新能源汽车高速发展的**年,全年生产新能源汽车7.85万辆,销量则达到了7.48万辆。

可以说,彼时的腾势集齐了天时地利人和,只不过,事情并没有朝预定的走向发展。

**信息显示,从2012到2021年的10年中,比亚迪和戴姆勒双方先后12次为腾势增资,总增资额超过70亿元。

但是反观销量,从2014年腾势**款纯电动车上市起,腾势在2015~2019年累计销量为1.38万辆、2020年销量为4175辆,2021年销量为4708辆,甚至还不如部分热门车型一周的销量。

低迷销量也让腾势长期处于亏损的状态,根据比亚迪公布的数据显示,2016年至2021年上半年,腾势新能源累计亏损约43亿元。

而后的去年12月,就发生了戴姆勒**权转让以及比亚迪建立腾势汽车销售服务有限公司等诸多事宜。

腾势设计差产品弱,搞直营真的开的走?

DENZA源自中文名“腾势”的音译,为“腾势而启,电动未来”之意,当时旨在表达借助比亚迪和戴姆勒双方资源整合和**及全球新能源汽车崛起的大势,呈现腾飞而起的气势,带给消费者全新的电动汽车生活体验。

但是经过几年发展,腾势汽车非但没有继承比亚迪和奔驰蒸蒸日上的销量成绩,反而除了能够看到它作为神马专车出现之外,在市场上基本看不到它的影子。

不是不温不火,而是完全没有存在感。

当然,腾势毫无竞争**的产品力和**为人吐槽的外观设计是致命伤之外,比亚迪和戴姆勒也逃不了干系。因为除了投资之外,他们并未给出对于关于腾势品牌发展、车型规划以及后期营销宣传等具体可行的方案,导致7年的时间,腾势只有一款车型在售,错过了抢占新能源市场头牌**好的先机。

而且,在2017年,腾势改变**初采取自建专营店的销售模式,将腾势产品的销售并入奔驰的销售渠道,但是并未改变腾势颓疲的命运。所以,如今比亚迪接手腾势之后,如果还准备采取直营模式,岂不是**路一条?

不过话又说回来,就算采取经销商模式,以现在腾势单一的产品线、模糊的品牌定位以及饱受诟病的外观设计,大概也鲜有经销商愿意接盘。

如今汽车的进步可以说是日新月异,车主们在买车前也会对比许多的车,有的朋友就注意到了,混动车型也就是也就是双擎版本,听别人说这类车会更省油,油耗甚至都不到五升油,后期能省一大笔油钱,但也有的人建议不要购买,原因是混动车型其实并不省钱,今天就和大家简单聊聊混动车是否真的值。

一、混动车是否省油取决于里程数

许多数据称卡罗拉混动车相比于燃油车,混动车每百公里能省两升左右的油耗,账面上直接对比油耗或许是混动车更划算,但大家需要知道买混动车花的钱也不少,市面上大部分的混动版本要比燃油版本贵上好几万,假设混动车每百公里省下两升油,具体省下多少钱也是要看实际的用车需求,跑的里程数越多,理论上省出的油耗也更多,这一点是因人而异的。

二、换车时间

许多朋友也计算过了,需要把买车时多花的几万元省出来,需要将汽车开到15万公里,一台普通的家用车基本上一年就是开1万公里左右,而开到15万公里一般都是要开十年以上,大部分的普通的家用车很少能够开到十年的,所以买混动车多出来的钱还没省出来时可能就把车子卖掉了,所以大家在购买混动车前也需要考虑换车的时间。

三、混动车电瓶费用

虽说混动车省油,但是大部分混动车型的起动机、电瓶的负荷都相对较大一些,这些零部件确实也是加强过的,有的混动车电瓶寿命非常的短。

许多人也在**上看到报道称加强版的电瓶寿命不如纯燃油车的电瓶,而两种类型的电瓶价格也是不同的,一般燃油车的电瓶虽然比较普通,但是用五六年问题也不大,而一些混动车电瓶的使用寿命比较低一些,可能两三年就要换一块电瓶,其频率也相对高一些。

许多人也对比过两款电瓶的价格,基本上混动车的加强版电瓶会比普通电瓶贵上几百元,如果是每隔两三年就换一块电瓶,这里也会多花一些钱,虽说这个数字在购车金额面前比较小,但是需要考虑经济预算的朋友也可以算一算账。

四、混动车驾驶体验更佳

混动车的驾驶感与普通燃油车有很大的区别,有许多朋友买车也是奔着舒适流畅的驾驶感,比如加速快、静音效果好,行驶起来更平顺,这一点是普通燃油车所无法比拟的,许多混动车在启动时都是由电机带动,直接发挥出**大的扭矩输出,这一过程非常的平顺,而且在加速时汽车也十分有劲,没有太大噪音,这种驾驶体验感可以说更高级一些。

多花几万元买混动车是否真的值?在此建议大家考虑以上的几点,**是是否需要经常用车,如果每年都要跑10000公里以上,那么混动车确实会更加省油,其次省油的钱也是需要时间积累的,如果没有两年时间就换车,那基本上也没省太多油钱。

如果是奔着驾驶感买混动车,其实也不需要考虑太多,毕竟车子就是为了便利大家的生活,大家自己喜欢才是**重要的,也有的朋友选混动车是因为不需要经常去油站加油比较省事,所以大家买车前不仅要考虑预算,也要考虑开车时的场景和个人需求。

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