刚提新车想加装?老司机:别被“套路”了,这几样没必要买

2022-05-13 23:05:01 文章来源:网络

相信有很多人跟我一样,是为了买车才去考的驾照,拿到驾照之后就兴奋地让父母或是朋友(老司机)陪自己去买车,所以提完新车之后心情比较亢奋,甚至会出现不考虑**价比,给爱车加购装饰的情况,好在我加装东西之前会问一下身边的老司机,所以有一些没必要加装的选择,他们都会跟我说,其实装上之后,驾驶体验也不会有太明显的提升,关键有些配置的**价比也很一般。

有些新手司机可能在买完新车之后,会一味地挑选自己喜欢的东西,给爱车装上或者贴上,但其实有些是没必要的,今天就跟大家分享一下老司机们曾带我安全避雷的东西,其实这些东西很多都是外观方面的,说实话,咱们现在对颜值的要求似乎有点太执着,很多东西都是没必要加装的,那么话不多说,就让我们开始今天的分享,看看哪些东西是没必要买的。

1.仿皮座椅可以,座套没必要

首先要避雷的是车内装饰,相信有很多车友买完车之后,已经考虑到夏天或者冬天的驾驶体验,所以会选择加装坐垫或是座套,毕竟大部分消费者的购车预算都是在15万以内,而15万以内的车型,除了那几款优秀的国产车型是真皮坐椅之外,其余国产车型和大部分合资车型都是仿皮材质,甚至织物座椅,这样的乘坐体验确实称不上优秀,而且在大部分国人眼中,真皮座椅象征的是高级、豪华,所以很多朋友都会先给自己的座椅加装一层“装备”。

但是说实话,这项配置是我在没有询问老司机之前就pass掉的选择,因为除了织物座椅,真皮座椅和仿皮材质座椅的区别不大,主要作用都是防尘、防潮、防填充物变形,如果真要追究高级,那么除了Nappa真皮(奥迪)、小牛皮材质(林肯)等真皮座椅,其他座椅的材质都很一般,如果真的注重细节,可以花万把块钱改真皮座椅,但是其**价比太低了,所以老司机的建议是:**多就是织物座椅改仿皮座椅,没必要改装真皮座椅或是全车座套,原因很简单——**价比不足。

2.脚垫妨碍驾驶,没必要买

另一项同样是车内的设置,那就是全车脚垫,现在的车型不同于以前,车内地板的设计都比较高级,一般都会使用高档胶质或者翻毛皮材质,虽说有些人不想让原车地板弄脏,但其实原车地板要比脚垫更容易清洗,首先来说,两者同样会弄脏,但是弄脏之后原车地板完全可以像脚垫一样,使用清水清洗或者小苏打、洗洁**清洗,像弄干也简单,拿毛巾擦就好,但是如果是脚垫的话,还得拿来拿去清理冲**。

说到脚垫,咱们还要Callback一下,前面提到的座套跟脚垫有一样的两个缺点,其一:清洗不易,清理起来都很麻烦,需要拆卸和烘干,其二:妨碍操作,座套可能会影响手刹和扶手箱,而脚垫容易对油门、刹车踏板造成一定的磕绊,甚至可能会卡在刹车和油门踏板之间,这样对咱们的驾驶有比较严重的影响,我家原来那款二手标志就是这样,明明脚垫尺寸刚刚好,但是因为用的时间比较长,边缘处有翘起,现在越来越容易出现这样的情况,所以说,这两个用处不大不小的装饰**配置,其实没必要加装,不如省下钱来多加一箱油。

3.贴车膜要有选择**

除了这两个可以随时拆掉的装饰**配置,车内还有一样东西,也是不建议大家选择的——车膜,相信有很多车友会为了保护爱车的中控或行车记录仪,选择给前风挡贴上玻璃膜,虽说初心是好的,但其实没必要,如果是后排两侧玻璃的车膜还好,即使透光率低于70%倒也没什么问题,但是前排两侧车窗和前后挡风贴上透光率低于70%的车膜,就会有比较严重的问题了。

除了后排,其他窗户没必要贴车膜

当然,车膜都是从内往外看的清楚,从外往里看不到,所以并不是安全**有问题,真正的问题是,车膜透光率低于70%,是违反我国对车膜监管条例的,如果你生活的城市交规比较严的话,还可能成为重点监察对象,甚至会拦下来罚款,这个倒不是老司机们给出的建议,而是他们的“经验之谈”,我身边有两位老司机分别因为后风挡和前后风挡贴车膜,被交警拦下来罚了200块人民币,从那之后,他们两个给新手司机的建议中,多了一条“除了后排,其他窗户别贴车膜”。

4.大灯一般情况下没必要改

另外还有一个问题说大可大,说小可小,那就是大灯,如果你的大灯没有****问题,哪怕是卤素大灯,也没必要“折腾”,因为光照效果够用就好,太追求强光的话,没什么**价比,但是有些车友回家的路上,路况比较复杂,而10万以内的车型中,除了其中几款国产车型,其余车型的低配版本大多是卤素大灯,所以**间照明能力要比流行的led大灯甚至疝气大灯要差很多,所以有很多新手车主都会选择改装大灯。

但是改装大灯也是有“学问”的,首先,不建议大家自己DIY,也就是在网上买大灯组件,回来之后自己拆装,要知道,车灯**都是真空设置或是充满了惰**气体,自己DIY的话,可能会导致大灯密封不好,到时候车灯起雾还得重新拆装,选择改装店的话也是一样,建议大家在老司机的指导和建议之下选择,如果技术不好的话,可能跟咱们自己DIY的水平差不多,虽然这话有点不中听,但我还是建议大家到4S店去换装,虽然会贵一点,但是其售后和品质是有保障的。

终.自己的经验比建议更可靠

其实总的来说,买完新车之后,咱们没必要太积极地给新车加装,如果身边有比较热情的老司机,可以让他们帮忙“参谋”一下,如果自己的工作环境或是生活环境,不支持自己经常找人询问的话,还不如自己适应一段时间,明白新车真正缺的是什么再去选择,别看我今天跟大家分享的都是老司机的经验之谈,但是你自己有了感受之后,根据爱车的特点再去加装和改装,会更适合自己。

结语

那么在看完今天的分享之后,你觉得有没有哪些配置是你加装之后就后悔的呢?不如来**区跟大家分享一下吧。

4月26日,广州塔的**空亮起了四个字——“钜浪混动”。

这是广汽传祺在当晚发布的全新混动技术品牌的名称,和这一技术品牌一同亮相的,还有首款搭载传祺自研GMC2.0混动系统的SUV——影酷。

直至目前为止,**品牌推出的混动品牌不算少:比亚迪的超级混动DM-i、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的iDD、长城的柠檬混动......在这些混动技术品牌里,传祺的钜浪混动虽然是一个“晚达者”,但却是**令人印象深刻的。

因为在混动逐渐成为大势的当下,广汽传祺的钜浪混动是**个敢自称为“****强混动”的技术品牌。

广汽集团董事长曾庆洪(中)与影酷合影

是的,你没看错,就是“****强”,不带其他定语。在你露出诧异的表情之前,我们有必要先了解一下钜浪混动的概念。之后,你大概就能知道传祺敢喊出这个“**强”的底气究竟在哪里。

未来,影豹和影酷单独成一个系列,成为传祺主攻年轻化的产品矩阵。

DEARAUTO

技多不压身

和其他一些混动品牌不同的是,钜浪混动并不指某一具体的技术,而是一个技术**,既**括丰田的THS,也**括传祺自研的扩展**极强的GMC混动系统——涵盖油电混动、插电混动、增程式混动,甚至氢动力系统。

远的暂且不说,就拿目前来讲,传祺是**一家同时拥有两套混动技术路线的**品牌。打个不太恰当的比如,钜浪混动就像是一支军队在打仗,而其他混动更像是单兵作战。集齐“十八般武艺”的钜浪混动,当然有底气拿下“****强混动”这个称号。

也许你会好奇,为什么其他品牌都是一条路走到黑,而传祺在自研GMC混动系统之后,还要同步开发丰田THS混动系统?毕竟,这两套混动系统走的是完全不一样的路线,侧重点也不一样——

丰田的THS是功率分流型,传祺的GMC2.0是串并联式,虽然都强调效率和品质,但路径不同。如果要两条腿同时走,钜浪混动至少要比其他混动品牌多花一倍的时间和**力才能把产品推向市场,很有可能会错失市场的风口。

如你所见,传祺的GMC2.0早在2019年的广州车展就已经正式亮相了。那时,比亚迪的超级混动DM-i还没正式出现,长城的柠檬混动DHT也还在襁褓之中。但现在,比亚迪DM-i早已卖火了,长城的DHT也推出了好几款车型,而传祺的GMC2.0还没正式量产上市。

传祺坚持要两条腿同时走的原因有很多,其中**重要的一个,还是因为用户:作为一家用户型企业,传祺想要做的就是把选择权还给消费者,并提供尽可能多的方案给他们,而不是简单地帮他们做决定。

从左到右分别是,1.5DHE+GMC3.0(还没正式发布)、2.0TM+丰田THS、2.0ATK+GMC2.0。

在**的汽车市场里,由屁**决定脑袋的事情屡见不鲜。

例如,许多工程师觉得,从单缸效率来看,三缸机要比四缸机要好,而且其先天的振动问题是能通过后天进行补偿的,故而推向市场不成什么问题。然而,纵使你百般解释,纵使你再怎么宣传,也始终改变不了消费者对三缸机的观念,**推就只能接受失败。

在“顾客至上”的当下,用户想要的,不是“你觉得”,而是“我觉得”,他们要的是产品的综合价值,而不是技术本身。所以,对于他们来说,根本就没有所谓**好的技术路线,只有更适合自己的产品。

搭载GMC2.0的影豹在去年广州车展也已经亮相了。

DEARAUTO

1+1>2

多路并举的传祺,肯定也会被人质疑:“别说长城、比亚迪了,即便像丰田、本田这些混动‘老字号’,也依旧坚持一条路走到黑。两条腿走路的传祺,会不会到头来,两条路都走不好?”

但事实上,两条腿走路的传祺,非但没有“1+12”的增益——不管是采用丰田的THS的第二代传祺GS8,还是后续用上传祺GMC2.0的车型,所有指标都达到了行业内数一数二的水平。

就好比首款搭载GMC2.0+传祺第四代2.0ATK发动机的A级混动轿车,在发动机排量比“两田”同级竞品高的情况下(丰田的是1.8L,本田的是1.5L),NEDC工况下的百公里综合油耗却要比它们的还要低10%。

传祺并不简单追求纸面数据,而是处处从用户的角度出发。发动机的热效率,传祺强调的是用户实际使用工况下的——42.1%,而不是形同虚设的**高点。

在保持极低油耗的同时,其加速**能也并不差。

虽然官方没有正式公布其“零百加速”的成绩,但据说和身为PHEV的比亚迪秦PLUS不相上下。要知道,PHEV因为其电池容量够大,可支持足够大的放电功率,可以显著提高其加速**能——“零百加速”提升个0.3s都不算事,所以一台HEV的加速能做到PHEV的水平,实属不易。

与传祺GMC2.0搭配的是一台高效冷媒直冷电池,不仅散热效果佳,损耗低,同时还能在25-40℃、50%SOC的条件下持续十秒放电70kW。快,不是没有道理的。

能耗低,加速快,这几乎是所有**品牌混动技术的优势,传祺GMC2.0自然也不例外。它真正从丰田THS吸取过来的优势,是可靠**。因为它很清楚,丰田THS之所以能在全球拥有超过1800万用户,靠的不只是高效,更是其品质。

为了提高GMC2.0的可靠**,传祺做了许多努力,并以超越行业的**来要求自己。

按照官方的说法,传祺的GMC2.0是行业内首次整机通过10g振动加速度可靠**验证和EMC带载测试通过Class3,并通过10+万小时台架试验和整车验证等效里程1000万公里严苛验证的**品牌混合动力系统。

这就不难理解为什么2019年就亮相的它,到现在才量产上市。作为一项新技术,它希望能在试验阶段就把用户可能在真实使用环境下遇到的可靠**问题都尽可能找出来,提前解决,还用户以安心、省心。

测试系统NVH**能的试验台。

而在匹配丰田THS方面,传祺也是到了炉火纯青的地步,甚至有一种青出于蓝而胜于蓝的感觉。

第二代传祺GS8的油耗和汉兰达是一模一样:NEDC工况下,两驱版的百公里综合油耗同样为5.3L,四驱版同样是5.8L。这一水平在中大型SUV中当属翘楚。作为参考,理想ONE这台能上绿牌的所谓“新能源”,匮电油耗去到了8.8L/100km,比它们高出大概34%。

然而,在保持THS低能耗的优势的前提下,第二代传祺GS8填补了丰田在动力方面的短板:四驱版的“零百加速”只需6.9秒,比丰田汉兰达快了将近2秒。和以电驱动为主的理想ONE——“零百加速”6.5秒——相差无几。

搭载丰田第四代THS混动系统的GS8双擎系列,订单持续攀升,今年**季度稳居20万级**混动SUV销量冠军。

在GMC2.0身上,传祺除了把**能做到了行业领先水平外,还多了几分丰田THS可靠耐用的基因;在丰田THS身上,传祺把能耗做到与原版一样的前提下,弥补了原版加速**能不佳的缺点。

传祺不仅给消费者提供了两种不同的选择,同时也把它们的**能、优势融会贯通,发挥到极致,自然更有底气拿下“****强混动”这一称号。

DEARAUTO

十余年努力,只为今朝

当然,传祺敢自称为“****强混动”,背后也有“大数据”支持。这里所说的大数据,是指其大量的时间和经验。

有时候,我实在不明白,为什么消费者会轻信造车没几年的新势力的技术。好的技术往往不是一蹴而就的,需要大量的时间、经验沉淀。就好比传祺的钜浪混动,**早可追溯到13年前,那时传祺才刚成立不**。

广汽集团总经理冯兴亚(右三)与影酷合影

传祺可以说是国内**早探索多种混动技术路线的**品牌。

早在2009年,传祺就已经启动了首款混合动力车型的研发工作,并很快向市场推出了200台基于P1+P4构型的混合动力车型。

2014年,传祺正式上市了国内首款增程式电动车——GA5REV。这款电动车的各项**能放在今天也依旧很有些看头:电量只有13kWh的它,纯电续航可达50km,NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L。

传祺不是跟风去做混动。事实上,过去十余年,它一直是**品牌混动技术的领导者,只是行事较为低调而已。

2017年,仅仅3年时间,传祺放弃了增程式的路线,转而把混动系统升级为现在大多数**品牌所采用的串并联式——也即现在GMC2.0的前生,GMC1.0,并配上了一台混动专用发动机——1.5L阿特金森循环发动机。

当时,全球范围内拥有混动专用变速箱的主机厂只有4家,除了丰田、本田外,就是上汽和传祺。其中,在串并联这一路线上,传祺是**家拥有完全知识产权的**品牌,也是**家实现大规模量产的**品牌。

换句话说,目前流行的增程式、串并联式......早在五年前,传祺就已经全部玩过了,也都有相应的产品推向市面,它太清楚各个系统的优劣,并根据其是否有不可避免的致命缺点,系统**地筛选过。

2020年初,传祺对GMC1.0进行了系统**的升级,把原来的1.5LATK升级为1.5T涡轮增压发动机,使其发电效率更高,动力更强,使用场景更广。如果我没记错的话,搭载这一系统的GS4PHEV是**款敢对外宣告其匮电油耗的**品牌插电混合动力车型。

可能是当时市场对PHEV了解不深,所以纵使GS4PHEV**能不错,但依旧没能撼动这一市场。

你没看错,早在两年前,传祺就已经研发出即便放在现在也极具竞争力的混合动力车型,其4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平,和现在搭载DM-i混动技术的,同为紧凑级SUV的宋Pro、宋PLUS相差无几。

按理说,有着**能不错的GMC1.0,传祺接下来需要思考的是如何降本增益,将这一技术全面市场化。

然而,出乎意料的是,传祺还在寻求技术突破。为此,它和欧洲的一些咨询公司合作,针对混动专用变速器可能存在的19万个方案进行逐一分析,**终才选择了现在的双挡串并联构型——GMC2.0。

屡获行业大奖的GMC混动系统。

“为什么是‘两挡’?”可能很多人会问。

混动专用变速箱之所以需要挡位,是为了让处于高效工作区间的发动机直接驱动车辆,让整个系统的效率更高。但如果挡位太多,随着挡位的增加,系统的重量、尺寸、成本都会增加,但**能并不会随着挡位的增加而线**提高,得不偿失。

就是这样,传祺能勇敢喊出:“综合成本和**能等多方面的因素,目前两挡就是**佳!”

是的,传祺在混动领域上走的每一步都有大数据支撑,它可以直接拿出数据告诉你为什么要这么做,如何做才能**优。而这,就是传祺喊出喊出“****强混动”的底气。

上一篇:路上事故别慌张,记住打这4个电话,顺序*别搞错!

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为达州之声版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved