懂车的人都选它,车重1.8吨,长5米,隔音降噪优秀

2022-05-14 11:16:40 文章来源:网络

现在的汽车市场上,销量**高的无疑是SUV车型了,无论是**的空间表现,还是对于路面的通过**,都深受广大消费者们的喜爱,而国产自主品牌在SUV领域也有着自己的一席之地,不过要说高端SUV产品还是要看合资车型,今天给大家介绍的这款车型是大众途锐。让我们一起来看一下这款车都有哪些亮眼的表现。

首先是外观方面它的整体造型采用了更加年轻的设计方式,前脸中网进气格栅使用上下分体式的设计方式,**使用横向型镀铬条进行横穿,上方连接了两侧大灯拉宽了车头,悬浮在中网上的logo让整车提高了足够的辨识度,两侧大灯为矩阵是LED光源在点亮之后照明效果出色。下**围设计的有一些偏向于运动风采,车身侧边整体线条勾勒出**派气息,笔直的上腰线从车头贯穿至车尾,凸显出足够的立体感,尾部方面则圆润饱满,LED尾灯进行了熏黑的处理,该车全车尺寸为4878×1984×1717mm,轴距为2904mm。

内饰部分整体的布局和做工相较于上**更加的出色,而且科技感更浓烈一些,中控台驾驶位置方向倾斜,为车主带来足够的便捷与驾驶乐趣。中控台采用的材质大多数为软质材料**裹,手感较为细腻,多媒体显示屏与仪表盘连为一体,科技感浓厚。方向盘为三辐式多功能方向盘,**细适中握感饱满,档把区域设计得较为简洁,不过一些实体按键所带给你的阻尼感也是很强烈的。该车在隔音降噪方面很出色,加入了隔音玻璃和隔音棉等。在配置方面搭载有全景天窗,手机无线充电,抬头显示,氛围灯,主动刹车等主流配置。

动力方面,途锐搭载的有2.0T和3.0TV6涡轮增压发动机,**大功率250KW,**大扭矩450牛米,相匹配的变速箱为8速手自一体变速箱,整套动力总成无论是换挡平顺还是在后续的动力响应上都十分的出色,而且该车在1.8吨重的车身情况下,还能做到百公里加速5.9秒,也是极为优秀的,并且全系标配全时四驱和托森中央差速锁,专家方面采用的是前多连杆后多连杆独立悬架,大大提升了车身的稳定**。

懂车的人都选它,车重1.8吨,长5米,隔音降噪优秀

**近看到一个被热议的话题,丰田、本田、日产三大巨头开始“触电”,发布了电动战略和首款电动车型,日系电动车能翻盘吗?

日系车在传统燃油车时代,能打下一片江山绝非偶然,确实有自己的独到之处,在国内也有不少拥趸。然而,当电动车大行其道时,日系车却执着于混动赛道,注重节能和节油体验,这本身也没有什么不对,但是在战略上明显存在失误,所以在电动车赛道已失去先发优势。

然而面对电动化和智能化大潮,日系车并没有束手就擒,展现出了本身的韧劲。在继续执着于混动车型的同时,之前也诞生了几款油改电车型,甚至直接从自主品牌过寄过来几款车型,只是非“亲生”不挂品牌标,如广本从埃安拿过来的车型,市场效果明显就是不行。

如今,日系车也尝到了不少国产车品牌当初的滋味,虽然配置比合资品牌高,外观设计也不错,销量就是不行,就是因为一个标而已。不挂大众标捷达也照样卖不动,不挂本田标的本田电动车,照样没人选。

于是,丰田、本田、日产三大品牌陆续发布了纯电动战略和首款车型,丰田bZ4X、本田e:N系列、日产的Ariya三箭齐发直指电动车市场,在**市场的电动化进程明显提速。无一例外的是,几款车型并没有多少惊艳之处,相较不少造车新势力来说,甚至可以说是表现平平,大多无法摆脱传统车型的影子。

丰田bZ纯电动车基于e-TNGA纯电架构研发,与传统车思路一样,纯电动车型本田和丰田仍将采用双车战略,一汽丰田、广汽丰田共同投产bZ4X,二者的售价也一样,均推出5款配置车型,预售价格区间为22-30万元。

丰田bZ在外观设计相对自身车型已是较为激进,完全抛弃丰田燃油车的“家族化设计语言”,甚至已是看不到丰田油车的影子,但是放到智能网联车这个市场,已属于比较“平庸”的设计。

在续航上,丰田BZ系列搭载三元锂电池,并没有采用比亚迪刀片电池,其中单电机版本搭载松下的71.4kWh电池组,CLTC续航615公里;双电机搭载宁德时代72.8kWh电池组,续航分别为500km与560km两种。

为了增加新车的吸引力,丰田BZ系列用上了第二代太阳能充电系统,太阳能充电穹顶可进行发电,官方称该系统一年的发电量可供车辆行驶1750km。智能化方面,搭载丰田第三代ToyotaSafetySense(丰田智行安全系统),提供基础的L2级驾驶**。

相对来说,丰田BZ系列并没有多少惊艳之处,就如大众ID系列一般,让人感觉有点失望。不约而同的是,本田电动品牌e:N首款电动车e:NS1已上市,补贴后售价区间为17.5-21.8万元。。

与丰田BZ系列相同的是,本田也为电动车开发了新的电动**,基于本田开发的e:NArchitectureF**进行打造,全新e:NDesign设计语言,e:NS1整个前脸十分简约时尚,与本田燃油车的思路基本一致。

e:NS1搭载150kW驱动前电机,**大扭矩310N·m,电池组采用宁德时代三元锂电池,电池容量为68.8kWh,续航里程分别为420公里和510公里。同时,采用了HondaCONNECT3.0纯电动车专用版本,集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能。

东风日产在混动车市场不如意,所以电动化战略不得不加快进程,近日日产全新电动车Ariya开启盲订,预计售价不会低于25万起。

东风日产Ariya诞生于雷诺-日产-三菱联盟全新电动汽车**CMF-EV,与丰田和本田外观设计风格一样,前脸采用日产家族化的V-Motion格栅,外观风格却是相当激进,造型沿用了大量慨念车的设计元素。

东风日产Ariya提供87kWh和63kWh容量的电池,根据车型版本不同,WLTC续航里程在430-610公里不等,新车还将引入e-Pedal单踏板驾驶模式。据前期透露信息来看,Ariya将搭载宁德时代提供的方形三元锂电池。

三大巨头均选择了SUV作为突破口,本田e:NS1选择从小型SUV做起,丰田和日产则是以中型SUV切入,三者在外观设计上,相对自身都有了不小的转变,但是相对造车新势力还是略显保守,这也是传统车企做智能电动车无法摆脱的桎梏。

再就是,作为品牌首款车型并没有过于着眼续航、加速**能等内卷,而是侧重于实用**。东风日产Ariya此次**激进,0-100km/h加速仅需5.1s,混动赛道败走华容道,电动车市场不容有失。丰田BZ和本田e:N则是相对比较保守,零百加速在8秒左右。

在消费者**关注的智能化上,本田用上了CONNECT3.0纯电动车专用版本,集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能,支持手机远程操控。

丰田第三代ToyotaSafetySense(丰田智行安全系统),提供基础的L2级驾驶**。

Ariya搭载了ProPILOT2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统(ProPILOTRemotePark)和e-Pedal一体化智控踏板。

综合来看,日系三强首款车型选择保守入局,无论是车机还是动力以及外观,与国产车没有多少优势,甚至不如国产车。同时,三大品牌都只有一款车型发布,车型可选择**比较少,借一款车说要翻盘为时尚早。

如今,国产车已经在电动车赛道上抢跑,在技术上也有了积累经验,所以单纯选择电动车来说,买国产比买日系还要靠谱一点。丰田本田日产要想后来居上,还需要拿出更多诚意来打动消费者。

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