哈弗神兽dht、玛奇朵dht、谁更胜一筹?

2022-06-20 22:57:35 文章来源:网络

从比亚迪DM-i超级混动进入市场以后,新能源汽车领域就成为了汽车品牌主要战场,从吉利雷神混动,长安蓝鲸iDD,奇瑞鲲鹏DHT以及长城檬混动DHT,可以看出混动车型已经成为决定市场格局的重要武器。

对于SUV市场而言,哈弗H6的光环正在逐渐褪去,取而代之的正是带有混动标签的比亚迪宋,当然,对于长城汽车来说,从摩卡DHT-PHEV、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV到拿铁DHT,混动技术其实在去年已经在魏牌产品线上开始搭载,虽然WEY牌相比此前,有着“脱胎换**”的改变,换了名字,也搭载了柠檬混动系统和咖啡智能,但是从混动车市场领域来看,WEY牌的表现并不理想。

数据显示,2022年5月份,魏牌的整体销量仅为2520辆,同比下降16.31%。也就是说WEY牌**括一款燃油车摩卡在内,WEY牌一共五款车产品的平均销量只有504辆。

而作为长城汽车的销量支撑,哈弗品牌在今年5月份的销量为41748辆,同比下降22.47%。其中哈弗H6的销量为20085辆,与去年5月的26059辆相比,同比下滑22.9%。

主力车型的下滑导致长城汽车在今年5月份的销量并没有突破10万辆大关,要想在2022年完成190万辆的销售目标,长城汽车只能再次向新能源领域发起攻势。

于是,哈弗品牌在哈弗H6SDHT之后,再推出哈弗神兽DHT。

产品方面,哈弗神兽混动DHT搭载由一台1.5T发动机+电动机组成的DHT混动系统,其中发动机**大功率113kW,**大扭矩230N·m,电动机总功率130kW,电机总扭矩300N·m。综合功率为179kW,综合扭矩为530Nm。

账面参数哈弗神兽DHT确实很夸张,功率、扭矩均比搭载1.5L发动机+电动机组成的玛奇朵DHT要高出不少。甚至哈弗神兽DHT在扭矩方面,超过了搭载的3.0TT-V6坦克500的**大扭矩500N·m,但神兽DHT反映到零百加速成绩上却并不突出,只有7.7秒的成绩只比搭载1.5L发动机的玛奇朵DHT多了0.8秒。

而另一个让哈弗神兽DHT比较吃力的就是其本身的价格,哈弗神兽DHT的指导价为15.38万-16.58万,相比WEY牌玛奇朵DHT的15.58万-16.98万的价格来说,神兽DHT并不在价格方面占据优势,首先,都是紧凑级SUV的车型,定位更高端的玛奇朵DHT虽然起步价只比神兽DHT多出2000元,也就是说在产品方面,两款车并没有拉开太大的差距。

再有,玛奇朵DHT虽然比哈弗神兽在尺寸上有劣势,但在配置上,起步版的玛奇朵DHT要比神兽DHT版本多出,前/后排头部气帘(气囊)以及车道偏离预警系统、车道保持**系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等等。搭载的配置方面,玛奇朵DHT更加丰富。

写在文末

我们都知道,WEY牌是长城汽车的高端化品牌,它承载着长城汽车品牌价值和品牌的向上推动。而哈弗品牌则是长城的主要销量支柱,随着哈弗H6的走低,哈弗品牌一定要推出可以继续占有市场的车型。但目前的新能源汽车市场格局已经和以前有很大的不同,高端品牌都玩不转的混动产品,换到哈弗身上,成功几率会有多大?

在提上汽大众id6x前,我就发现现在不管是造手机的,还是搞互联网的,各界大佬纷纷都想赶上这**新能源汽车热潮。因此,汽车的“科技感”越来越强,各大车企也是不断寻求跨界合作。说实话,有科技感是好事,我的上汽大众id6x科技感就很强。比如在上汽大众推出一年之际上市的新款id6x就全系配备IQ.Drive智慧驾驶**系统、搭载智慧车联系统4.0升级版,是不是很有科技感?

不过,大家也都懂什么叫做过犹不及,很多车目前的设计似乎“变味儿了”,不如很多车企忽视了汽车的品控以及消费者实际关注的驾乘体验,而是一味的追求所谓的科技感,这就让人觉得有些不可思议了。

好在上汽大众还是非常清醒的,这款车的动态表现可以说是**优势。虽然很多准车主都被ID.6X(配置|询价)大气的外观所吸引,但是真正懂车的老司机往往更注重的还是驾驶感受,而目前上汽大众ID.6X可以说是**像燃油车的电动SUV。

别看很多人说上汽大众ID.6X是凭借安全**、大空间、科技感、智能化俘获消费者的心,在我看来,上汽大众ID.6X单凭出色的驾驶感就赢了。至少我是试驾一圈后直接订车了。那么,上汽大众ID.6X真的这么好开吗?接下来不妨一起看一看。

坐上ID.6X踩下刹车转动档杆,车辆就可以行驶了。松开刹车踩下电门,上汽大众ID.6X就会告诉你,什么叫做“好开”。上汽大众ID.6X很好的遗传了大众燃油车的特质,作为上汽大众燃油车老车主,我开上汽大众ID.6X几乎可以说是无感切换,当然,前提是D挡模式下,因为选择B挡模式的时候,上汽大众ID.6X也会有一点点能量回收的拖拽感。

因为只是日常代步,家里也有充电桩,所以很少用B挡模式。但实际上,市内用车的话,B挡模式的确是更适合一些。不过这里强调一点,有些朋友会存在一个误区,那就是觉得市内用车应该用D挡模式,高速用车可以考虑B挡模式,其实这种方式算是用反了,毕竟高速基本上都是定速巡航了,能够通过能量回收得到的动能太少了。

整体来说,如果你开过一辆上汽大众ID.6X,你会发现这台车几乎与传统大众燃油车有着完全相同的驾驶感受,电门踏板和刹车踏板调校与燃油车无异,缓缓踩下电门后线**的提速以及松开刹车之后的滑行,都很平顺自然,只是感觉少了发动机的轰鸣声罢了。当然,这款车由于调校的关系,也没有特斯拉或者其他部分电动车的那种闯动感,主打的还是平顺,这才是**华。

由于全新**的加持,后置后驱的底盘布局,能为前轮拱腾出更大的空间,所以上汽大众ID.6X的转向半径明显要比一般的同级前驱车更小,再加上更加**准的指向**,以及回正力矩充足的方向盘,这款车其实非常容易驾驭,即便是**生开起来也不会很吃力。

除此之外,出色的底盘调校等诸多表现,让上汽大众ID.6X变得更加诱人。就我个人来说,上汽大众的诚意是可以在ID.6X上看到的。目前来说,如果你的预算在30万左右,还想买一辆好用好开的电动SUV,选上汽大众ID.6X准没错。

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